Plaats: Zutphen
Heb je een soortgelijk project of wil je meer weten over dit project? Wij staan je graag te woord.
Elektrische bussen die elke dag moeten rijden, op een netaansluiting die daar eigenlijk te klein voor is. Dat was de opgave bij het laadplein dat De Bruin Process Equipment (DBPE) ontwikkelde voor Arriva. Met meer dan 1 MWp zonnepanelen, 3 MWh batterijopslag, acht snelladers van Autel en een slim energiemanagementsysteem van SmartBoxPower is die opgave opgelost.
Zonneklaar begeleidde het project van de eerste subsidieaanvraag tot en met de 24/7 service die nu draait. In dit artikel nemen we je mee door het hele traject: van de vraag waar we begonnen, via onderzoek, advies en financiering, naar de techniek en de samenwerking met de buren die dit project bijzonder maakt.
De Bruin Process Equipment is een specialist in roestvrijstalen procestanks voor de food-, feed- en chemie- en farma-industrie, met vestigingen in Uddel en Zutphen. Maatwerk, goede engineering en degelijkheid zitten in het DNA van het bedrijf. Dat zie je terug in de manier waarop DBPE dit project heeft aangepakt.
Naast een nieuwe bedrijfshal ontwikkelde DBPE een laadplein waar Arriva haar elektrische bussen laadt. Voor een vervoerder is betrouwbaarheid alles. Een bus die niet is geladen, rijdt niet. En een rit die uitvalt, raakt reizigers direct.
Daarom was het uitgangspunt vanaf de eerste dag helder: de bussen moeten rijden. Elke keuze in dit project is aan die eis getoetst, van de omvang van de batterij tot de manier waarop de laders worden aangestuurd en hoe de service is georganiseerd.
Tegelijk wilde DBPE de eigen bedrijfsvoering verduurzamen. Het laadplein moest dus niet alleen bussen laden. Het moest onderdeel worden van een energiesysteem dat ook de productie van DBPE ondersteunt, met zoveel mogelijk zelf opgewekte, duurzame energie.
Wie vandaag in Nederland wil elektrificeren, loopt vroeg of laat tegen hetzelfde probleem aan: netcongestie. Het stroomnet zit in grote delen van het land vol. Extra transportcapaciteit aanvragen betekent vaak jarenlang wachten. Ook op deze locatie had de netaansluiting een beperkt vermogen.
Daar staat een flinke vraag tegenover. Acht snelladers van 360 tot 480 kW per laadpaal kunnen samen enkele megawatts vragen. Daar komen de AC-laadpunten en het verbruik van de productiehal nog bij. Zouden al die verbruikers tegelijk op vol vermogen draaien, dan gaat een beperkte aansluiting er direct overheen.
De vraag was dus niet alleen: hoeveel laadpalen passen er op deze aansluiting? De echte vraag was: hoe zorg je dat er op elk moment genoeg energie beschikbaar is, zonder te wachten op een netverzwaring?
Het antwoord bestaat uit vier bouwstenen die samen één systeem vormen:
Een project van deze omvang begin je niet met het bestellen van hardware. Je begint met de vraag wat er op deze plek überhaupt mogelijk is. Daarom heeft Zonneklaar eerst subsidie aangevraagd voor een onderzoek naar de mogelijkheden en de beschikbare capaciteit.
In dat onderzoek hebben we onder meer in kaart gebracht:
Op basis daarvan hebben we een adviesrapportage opgesteld: hoe realiseren we de oplossing het beste? Daarin stonden de keuzes over de omvang van zon en batterij, het type laders, de rol van het energiemanagementsysteem en de mogelijkheid om vermogen te delen met omliggende bedrijven.
Die rapportage werd het fundament onder alles wat volgde: het ontwerp, de financiering en de uitvoering. Het voordeel van deze aanpak is dat elke investering is onderbouwd. Er wordt niet meer gebouwd dan nodig, maar ook niet minder dan de bussen vragen.
Snellaadinfrastructuur, batterijopslag en zonnepanelen vragen samen om een forse investering. Subsidie kan het verschil maken tussen een plan op papier en een project dat echt wordt gebouwd.
Zonneklaar heeft daarom meerdere aanvragen ingediend voor de SPRILA, de Subsidieregeling Projecten ter Realisatie van Laadinfrastructuur. Zo’n aanvraag vraagt om een stevige onderbouwing: een helder projectplan, een realistische planning en een sluitende begroting. Omdat het onderzoek en de adviesrapportage er al lagen, konden we die onderbouwing goed invullen.
Voor DBPE betekende dit dat het complete traject, van technische keuzes tot subsidie, bij één partij lag. Dat scheelt tijd en voorkomt dat er informatie verloren gaat tussen verschillende adviseurs.
De basis van het energiesysteem is zon. Op de locatie is inmiddels meer dan 1 MWp aan zonnepanelen geïnstalleerd. Zonneklaar heeft daarvoor extra zonnepanelen geplaatst op de nieuwe bedrijfshal. Zo wordt het dak van de hal meteen een energiecentrale.
Zonne-energie heeft één bekend nadeel: de zon schijnt niet altijd op het moment dat je de energie nodig hebt. Midden op de dag is er vaak een overschot, terwijl bussen juist laden tussen diensten door of buiten de dienstregeling. Daarom is opslag onmisbaar.
Zonneklaar leverde batterijen met een totale capaciteit van 3 MWh. Die batterij vervult meerdere rollen tegelijk:
Het resultaat is dat er op zonnige dagen voldoende energie beschikbaar is om alle bussen te laten rijden én de bedrijfsvoering van DBPE duurzaam uit te voeren.
Het hart van het laadplein bestaat uit acht DC-snelladers van Autel, met een vermogen tussen 360 en 480 kW per laadpaal. Daarnaast zijn er meer dan tien AC-laadpunten van 11 kW of meer voor andere elektrische voertuigen op het terrein.
De Autel-laders zijn geleverd via Floading, specialist in snellaadinfrastructuur voor zwaar transport. Floading kent de eisen die zware voertuigen aan laadinfrastructuur stellen, en dat kwam goed van pas bij een laadplein voor bussen.
Waarom zulke krachtige laders? Hoog vermogen geeft flexibiliteit. Een bus die kort tussen twee diensten staat, moet in die tijd genoeg kunnen bijladen. Tegelijk hoeft niet elke lader altijd op vol vermogen te draaien. Het energiemanagementsysteem bepaalt per moment hoeveel vermogen elke lader krijgt, afhankelijk van wat er beschikbaar is en welke bus als eerste weer de weg op moet.
Die combinatie van krachtige hardware en slimme sturing maakt het verschil. De laders kunnen veel, maar ze doen alleen wat het systeem op dat moment verantwoord vindt.
Zonnepanelen, batterijen, snelladers en een productiehal: los van elkaar zijn het losse onderdelen. Pas met een goed energiemanagementsysteem (EMS) worden ze één geheel. Hier koos Zonneklaar voor de Smartbox van SmartBoxPower.
Het EMS voor laadstations van SmartBoxPower meet en stuurt in real time. Het weet hoeveel de zonnepanelen op dit moment opwekken, hoe vol de batterij is, wat de productiehal verbruikt en hoeveel ruimte er op de aansluiting is. Op basis daarvan verdeelt het systeem het beschikbare vermogen over de laders.
Zonneklaar heeft het EMS geleverd en ingericht. Dat betekent onder meer:
Zo is er samen met SmartBoxPower een smartgrid ontwikkeld waarin slim laden, transportvermogen en duurzaamheid samenkomen. Het EMS zorgt ervoor dat elke kilowattuur op het juiste moment op de juiste plek terechtkomt.
Op zonnige dagen draait het systeem grotendeels op eigen energie. Maar in Nederland zijn er ook genoeg grijze dagen. Wat dan?
Daarvoor is een groepsovereenkomst gesloten met netbeheerder Liander en de naastgelegen bedrijven. Het idee erachter is eenvoudig: niet elk bedrijf gebruikt zijn aansluiting op hetzelfde moment volledig. Door netcapaciteit samen te delen, is er op dagen met minder zon toch voldoende vermogen beschikbaar om de bussen te laden.
Het mooie is dat het delen twee kanten op werkt. DBPE kan andere bedrijven ook van extra vermogen voorzien, door energie te leveren uit de batterijen. Zo wordt de batterij niet alleen een oplossing voor DBPE zelf, maar een voorziening voor het hele gebied.
Dat maakt dit project meer dan een laadplein. Het is een voorbeeld van hoe bedrijven netcongestie samen kunnen aanpakken: de beschikbare ruimte op het net wordt beter benut, zonder te wachten op een netverzwaring.
Een laadplein voor openbaar vervoer is nooit “af”. Het moet elke dag werken, ook ’s nachts, in het weekend en op feestdagen. Daarom verzorgt Zonneklaar 24/7 service en support.
We bewaken het systeem continu. Valt een lader uit, gedraagt de batterij zich afwijkend of dreigt de aansluiting te worden overbelast, dan zien we dat direct. Veel kunnen we op afstand oplossen. Waar nodig komen we ter plaatse.
Het doel van die service is precies hetzelfde als het uitgangspunt van het hele project: ervoor zorgen dat de bussen van Arriva blijven rijden.
Voor Zonneklaar was dit een uitdagend project, waarin alle onderdelen van ons werk samenkwamen: subsidie, advies, zon, opslag, laden, energiemanagement en service. Het resultaat mag er zijn:
Wat nemen we mee naar volgende projecten?
Van batterijopslag tot DC-laadinfrastructuur: op locatie bij Arriva komt alles samen in één geïntegreerde energieoplossing. Bekijk hieronder hoe de installatie is opgebouwd en hoe de elektrische bussen worden geladen.
Een project als dit vraagt om een opdrachtgever die durft te kiezen voor een vernieuwende aanpak. Daarom willen we De Bruin Process Equipment hartelijk bedanken voor het vertrouwen dat zij in Zonneklaar hebben gesteld, van het eerste onderzoek tot de dagelijkse service. De prettige samenwerking en de open houding van het team van DBPE hebben dit project mogelijk gemaakt.
Ook danken we Arriva, SmartBoxPower, Floading, Autel en Liander voor de goede samenwerking.
Ook te maken met netcongestie of een beperkte aansluiting? Neem contact op met Zonneklaar. We kijken graag met je mee naar de mogelijkheden voor jouw locatie.
Wil je weten welke energieaanpak past bij je bedrijf, locatie en plannen? Zonneklaar brengt je verbruik, piekmomenten, beschikbare capaciteit en toekomstplannen in kaart. Zo krijg je duidelijkheid over de keuzes die nodig zijn om je energievoorziening beter te benutten.